Première compétition une journée top…

Rendez-vous est pris à Saint-Hilaire-du-Touvet le 11 mai pour ma première compétition sport. 

Arrivé sur le plateau des Petites Roches, je salue les pilotes du club Saint-Hil’air qui s’occupent de l’orga. Je m’inscris, récupère mon sandwich. S’ensuivent une longue attente et beaucoup de discussions.

10h arrive le premier briefing. 

Nous sommes tous assis sur les marches. Nicolas le directeur d’épreuves ainsi que Fabrice le délégué technique nous présentent brièvement l’organisation de la journée dans une ambiance très collégiale.

Voici le moment de créer le comité de pilote.. je me propose… Nous nous isolons dans la salle afin de checker les différents points de passage de la Manche ainsi que de définir les heures de départ. Très important les heures de départ.

Puis d’un pas motivé nous nous rendons aux déco Sud.

Préparation du matériel, petit casse-croûte et second briefing. Tout le monde est dans les startingblock. Les voiles sont dépliées, en bouchon à l’ombre. Je me fais expliquer encore quelques astuces sur l’utilisation d’XC Track. (Que je connais depuis peu…)

L’ouverture de la Manche est prévue pour 13h30 ; je me positionne pour déco à 12h45. Je me dis que ça devrait être bon pour ne pas trop avoir à attendre à château Nardent.

Ça y est c’est parti, petit décollage, tout va bien et hop en direction du sud. 

J’arrive assez vite sur les tunnels mais c’est vraiment une ambiance compète, des voiles à droite, à gauche, dur de tourner, dur d’enrouler. Il faut avoir les yeux partout. 

Au final, ça ne marche pas si mal que ça, j’arrive à me positionner sur le pilier Sud de Château Nardent et je travaille mon thermique. À 1360 je traverse pour aller claquer la balise de départ. Je la passe mais je ne comprends pas, le cercle est rouge, il est 13h26. C’est la première fois que j’utilise réellement XC Track.

Je continue en direction B2 (je ne vois pas la petite flèche qui me dit de faire demi-tour) elle se trouve au niveau des réservoirs un peu vers le sud, écartée du relief du Saint-Eynard. Je la vois sur le téléphone et continue sur B3 qui se trouve entre le Rachais et le Jalla.

Là, je pense au conseil que m’a donné Romain avant de décoller, à bien faire tous mes plafonds et à ne pas forcément aller trop vite.

Raccroche sur le St Eynard. Et c’est parti pour le nord en direction du Granier. 

Les conditions en l’air sont bonnes et les pilotes se sont beaucoup plus espacés à ce moment de la compétition.

J’en profite en enroulant un thermique pour voir où je me situe dans la compétition. 

Un ou deux massifs devant, il y a le peloton de tête qui m’indique le chemin, mais derrière je vois qu’il y a encore beaucoup de voiles qui sont au Rachais.

C’est top je ne suis pas à la ramasse.

Je remonte la combe du Manival vers le Bec Charvet, et là mon téléphone se met à sonner et me marque que c’est parti. Je ne comprends pas sur le moment mais je suis concentré sur la course…. j’avance et je passe la Dent tranquillement et avance en cheminant le long du relief. Les nuages sont quand même plus sympas que la veille et permettent de pouvoir transiter tranquillement sans forcément rentrer dedans => cool. Après 2h de vol j’arrive au Pas du Fourneau à peu près à 1800 m. J’assure quelques plaf pour tracer directement sur les faces ouest du mont Granier.

J’arrive un peu bas mais c’est pas grave : je vois deux trois voiles devant qui se refont. C’est vraiment cool la compétition ; on prend des informations de partout.

De retour au col de l’Alpe un gros plaf et c’est parti, on transite direction le Saint-Genix, raccroche à 1400 c’est pas mal, là j’assure et remonte à 1900m, car je sais que la route à suivre habituelle c’est de passer par le Crêt du Poulet mais celui-ci est vachement à l’ombre. Je vois quelques voiles qui sont perchés sous les nuages, et je commence à sentir les premiers signes de fatigue, mais je me sens bien et j’ai confiance en moi. J’opte pour partir sur les avant-reliefs, quelle idée  … Une ou deux voiles me montrent le passage. Au final, je comprends à mes dépens que dans une compète il y a beaucoup de gens qui ne sont pas forcément des locaux et qui essayent des choses qu’ils ne connaissent pas. 

Arrivé au sommet de Barley, à côté de la Coche, je me dis que c’est vraiment un très mauvais plan de route, mais trop tard pour faire demi-tour, il faut assumer maintenant… La seule chose c’est d’avancer, d’essayer de claquer la dernière balise.  Je suis à 1420m ça va être dur… « maintenant chaque bulle qui arrive, tu enroules », fini les + 2 uniquement, je continue à avancer et passe Theys. La masse d’air est vraiment cool. J’annonce des niveaux 1 en permanence à la radio, chaque fois que d’autres pilotes annoncent des niveaux 3, je ne veux pas que la manche soit arrêtée, j’y crois… Après 3h 30 de vol j’arrive entre Brignoud et Villard-Bonnot bas, 760 m d’altitude.

La dernière balise (B4 Prapoutel) tangente Sainte-Agnès et je me rends compte que je n’arriverai jamais à la claquer par les avant reliefs. 

Pas grave, je me sens bien, et le long les lignes électriques sur ma gauche, je cherche tout ce qui monte.. Je ne lâche pas, j’essaie de les passer au final, je vais les franchir 9 fois. Le seul thermique est au-dessus de ces foutues lignes.

Je cherche des solutions mais je n’y arrive pas, je finis par voir une voile qui arrive à se refaire, je me dis que si lui il arrive il n’y a pas de raison que moi, ça soit pas la mêmes. Je me bats, je me bats, je me bats, et j’arrive à remonter la crêt en direction de Sainte-Agnès, top  je claque B4 et re traverse en direction de la Tour de Montfallet Mais là je suis vraiment trop bas et ça ne passe pas je suis bloqué dans la combe, d’un côté les lignes électriques, de l’autre côté un champ avec un posé vent arrière, (c’est pas top) et des arbres.. Aïe que faire? Là je suis dans la merde…

Je me mets face aux lignes, je regarde la route, je regarde les pylônes, je regarde et j’essaie d’estimer le bas de la ligne au centre de la vallée.

Je perds un max d’attitude et les yeux focalisés sur la ligne je me dis que c’est bon je peux passer. 

Je l’ai franchie par en dessous… Ouf, soulagé  je repasse en sécurité et longe la route, là je suis vraiment bas, de toute façon plus d’espoir, il va falloir vacher.

J’aperçois un joli champ de maïs fauché. Celui-ci fera très bien l’affaire, en plus il n’est pas très loin de la gare de Brignoud. Pour rentrer à Lumbin c’est tip-top.

Posé, je prends mon téléphone et me signale en sécurité grâce au lien internet. C’est quand même bien fait la compète. 

Un autre pilote vient se poser à côté de moi. On discute du vol et de la stratégie. Voiles pliées hop on repart direction Lumbin.

Je trouve une dame charmante qui accepte de faire un détour pour me poser à l’attéro… trop cool. 

Arrivé chez Xavier, je retrouve les potes et apprends à décharger mes traces avec XC Track car il y a une manip. un peu particulière avec les nouveaux téléphones.

En regardant la trace je comprends que je claque le Start avec 4 minutes d’avance, pas de classement pour moi mais une super expérience de première compétition….

Et ça, ça me plaît

Prochain objectif boucler à Mieussy si la météo le permet.